政策红利强势助推 　　 　　近年来的国家政策，很大程度上推动了报废汽车拆解行业的发展速度，主要表现为两点： 　　 　　1、黄标车淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底，全国淘汰2005年前注册营运的黄标车；而到2017年，全国范围黄标车基本淘汰。目前，各地区都纷纷出台补贴政策，加大黄标车淘汰力度。截止2013年底，我国共有黄标车1300万辆，根据该行动方案，测算2015-2017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此，2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆，较2012年增长175%，实际回收率约为23%，较2012年提升11个百分点。 　　 　　2、增值税退税政策：2015年7月，我国对报废汽车拆解产生的有色金属及废钢实施30%的增值税返还政策。按目前资源品价格计算，单车资源品销售收入约为2000元/辆，则退税金额约100元/辆；以行业单车净利为500元/辆估算，则可一次性提升汽车拆解企业盈利水平20%。由于目前大宗商品价格处于较低水平，造成绝对退税金额较小、合法拆解企业回收车辆时相对非法黑户无竞争优势，因此我们认为未来退税比例有望提升至50%，届时合法企业回收将进一步放量，盈利能力亦将提升。 　　 　　拆解现状不容乐观 　　 　　我国商务部市场体系建设司对2015年国内机动车回收状况所做了一份统计数据。2015年各月的报废汽车的回收量基本都在10万辆以上，回收量最高的月份甚至突破了30万辆。中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测，2016年的回收量将在2015年的基础上继续攀升。 　　 　　面临着急速增长的报废汽车回收量，我国报废汽车的拆解现状却不尽如人意。报废汽车巧解基地往往由过去的废物回收企业转变而来，与欧美等发达国家和地区相比，我国的拆解基地总体规模较小，场地简陋，环境污染严重；同时巧解技未水平不高，巧解方式粗放，使得有化值资源的回收资源被严重浪费，降低了企业的利润，进而导致企业压低收卿价格，陷入了报废汽车收购难的恶性循环。 　　 　　我国的报废汽车比例仅占4%，远低于发达国宗的报废率。根据拆解量和注销量的数据，不难发现在注销量低下的同时，仍旧有大量的报废汽车未经过拆解，非法流入市场。究其原因，与现有拆解模式存在的弊端密不可分。作为报废汽车再制造过程中的第一个环节，汽车的回收拆解是是充分巧用废旧资源?实现循环经济和可持续发展项目的关键。拆解企业的技术水平，工艺规划水平?设备先进程度等将直接影响到报废汽车的巧解效率和回收率。中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》指出，因此，如何对现有拆解技术进行优化，如何合崔地规划各项拆解工序，是报废汽车拆解研究的重点。对报废汽车拆解效率的提升，增加报废汽车回收利用率有着至关重要的作用。