国内报废汽车回收零部件流通状况与国外有哪些不同？ 朱建刚：二十年前的美国与现在的中国一样，很少用回收零部件进行汽车维修，80%都用新件。现在刚好反过来，八成都用旧件，只有两成用新件。这说明二十年里，美国人的汽车资源再利用意识在不断增强。而且由于他们的零部件再制造标准非常高，且价格低廉，消费者更愿意使用回收零部件进行维修。反观中国，回收零部件的市场需求潜力很大，但因为这个市场过去在国内上不了台面，成为灰色地带，所以长期以来备受冷落，从而致使没有人敢投资，即便是从事灰色产业的人也不敢扩大投资。　　 《中国汽车报》：请简单介绍下“拆车匠”的业务？随着政策放开及行业门槛的降低，会有更多类似“拆车匠”的新晋企业加入，这将会对行业产生怎样的影响？ 朱建刚：我们的主要业务是为拆解厂提供更先进的拆解服务，同时帮助他们销售零部件，提供配套物流服务和大数据支持。除了国内市场，现在我们在日本和东南亚都有分公司，马上迪拜分公司也将成立。随着门槛的降低，大量新企业的加入会加剧市场竞争，市场的“阵痛”是不可避免的，可能有一段时间会出现“打乱仗”的情况。但随着市场化推进，会逐渐显示出优胜劣汰。原有拆车企业如果不改变，很难在竞争中存活，因为它有一个天生劣势：经手的车辆太少，而且都是简单操作，很难在拆解工作中形成科学、高效的拆解管理流程。如果拆解厂能找到像“拆车匠”这样的平台合作，平台可以把更先进的拆解工艺、拆解技术、数据库以及ERP系统等，免费给拆解厂使用，并帮助其将回收零部件直接对接到再制造厂，甚至可以提供供应链金融支持，帮助拆解厂低成本作业，它们在市场中会更有竞争力。