业内人士预测，未来3-5年将是国内报废车市场的高峰期，届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重要压力，而近来，大量资本和民营企业也已经注意到这个领域的巨大商机，纷纷开始提前谋划布局。 　　随着中国正式迈向汽车大国行列，汽车报废市场的容量和空间也随之迅速扩大，据公安部交管局统计，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，为历史最高水平;截至2015年底，全国汽车总保有量已达1.72亿辆，仅次于美国，居全球第二。 　　业内人士预测，未来3-5年将是国内报废车市场的高峰期，届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重要压力，而近来，大量资本和民营企业也已经注意到这个领域的巨大商机，纷纷开始提前谋划布局。 　　报废汽车市场乱象丛生 　　“报废专家”创始人赖晓凌在接受中国商报记者采访时介绍，报废车的容量和汽车保有量是直接相关的，目前欧美每年报废车大概是保有量的6-8%，而且这个数比较稳定，按照这个比值估算，中国一年将有超过1000万辆汽车将面临报废。 　　不过赖晓凌坦言，参考各地方数据，中国报废车的数量应该在4%左右，但是真正通过正规渠道完成报废的可能不到2%。 　　事实的确如他所言，与高速增长的汽车保有量相对的，是极低的汽车回收报废率。根据国务院2001年发布的《报废汽车回收管理办法》，凡达到报废标准的车辆必须进入有资质的企业进行拆解。然而商务部的数据显示，2015年全国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的1%。 　　在业内人士看来，当前汽车报废率过低主要有几个原因，首先，最近10年是国内汽车发展的黄金期，大多数汽车目前距离报废还存在一点时限。 　　其次，由于车主对于汽车报废了解不足，导致数以百万本该报废的汽车，经由各类黑市“黄牛”流向了二手市场。车主与“黄牛”存在严重的信息不对称，很容易被对方忽悠，导致这些报废车辆被充当二手车卖出，这可能对原车主带来极大伤害。