郑州报废汽车回收行业问题浅析

当前位置:首页 > 行业新闻
郑州报废汽车回收行业问题浅析
发布时间:2015/9/5  作者:   打印  关闭
郑州报废汽车回收行资讯:淘汰的旧车一部分进入二手市场流通,或者出口到其他国家,另外一部分被回收利用。 由于报废车含有铁等金属以及发动机等零件,回收率很高,总重量的约80%能回收,所以拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分,有的零件还通过修理作为旧零件继续流通,金属也作为铁屑等回收利用。但是,除了有价金属之外,剩余的20%是回收过程中以内装材料为主产生的碎屑,主要是填埋处理。此外,汽车空调使用的冷却剂氟利昂处理不当,还会破坏臭氧层。不仅如此,回收汽车时,如何安全处理拥有爆炸性的气囊也需要专业技术,并且要花费很多资金,加之填埋场地很有限,而且填埋处理的费用也非常昂贵,出现了非法抛弃和不当处理的问题。 为了解决上述问题,日本2002年7月制定了《汽车回收利用法》,2005年1月正式全面实施,2000年,日本为了建设循环型社会而制定了《循环型社会形成推进基本法》,《汽车回收利用法》是落实基本法的具体法律之一。该法规定,报废的汽车不管是否有价值,都按照《废弃物处理法》作为废弃物处理,汽车厂家和进口业者有义务接收和回收利用汽车碎屑、气囊、氟利昂,汽车制造厂家要促进汽车使用寿命尽量延长,使资源容易回收,同时降低回收费用,而处理费用则由汽车的拥有者承担。 如今,日本各地都形成了一些回收旧车的处理工厂。例如,环境模范城市北九州市就将环保产业作为经济发展的重要支柱。位于若松区的生态城内的环保企业都采取了最先进的生产方式。拆车工厂不是单纯将车体粉碎,而是手工解体,最大限度回收有用资源,最后将车体挤压成一个约600公斤的立方体铁块,卖给钢铁厂重新冶炼。 记者观察:“吃不饱”的中国废旧汽车回收业 8月的骄阳晒得铁皮发烫,但江西省车辆报废回收有限公司的拆解车间却略显冷清。上半年以来,这个年拆解能力7000辆的企业只收到了500多辆报废汽车,新引进的拆解设备有一半以上时间处于闲置状态。为节约成本,一些在忙工期临时聘请的员工被辞退,保留下来的十几个正式员工也是“三天打鱼两天晒网”。 而这家公司的境遇,也是这一行业的缩影。 有统计数据显示,目前全国拥有回收拆解企业500多家,回收网点近3000个,“吃不饱”和“盈利难”是这些企业所面临的普遍问题。 “10多万的小轿车才卖300块钱?” 按照2013年5月1日起实施的《机动车强制报废标准规定》,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,进行登记、拆解、销毁等处理,但不少车主对此却并不十分清楚。 一辆车300元的回收价已经让企业“吃不消”,而对于车主而言,这个价格远远没有达到他们的预期。“至少要1000元吧,卖废铁也应该值这个价。”胡先生对现在的回收价格表示难以接受。“我的心理价位是1万元,”市民唐鸣的期望更高,“花了10多万元的小轿车才卖300块钱,我宁愿自己留着做纪念。” 由于回收价格远低于预期,车主普遍存在“惜售”、“观望”心理。同时,受利益驱动,大量本应报废的汽车并没有按规定交售给正规回收拆解企业,而是被倒卖转移到一些县城甚至边远农村超期行驶。 以江西为例,据统计,近年来江西省报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的1%左右,远低于实际注销量。相当一部分车辆在即将报废前以二手车的形式转让,一些甚至通过“假转籍”、“假过户”等违法手段流入黑市,然后再进行非法拆解、拼装翻新,变成“黑车”重新上路。 “这不仅给道路交通安全造成隐患,同时还可能因排放不达标而污染环境,”江西省商务厅市场体系建设处副处长邹凌云说。 回收企业期待税收优惠和补贴 记者调查发现,目前大部分回收拆解企业还在苦苦支撑。由于废钢价格太低,一些企业采取压库存的办法,拆而不卖。一方面减少人员降低开支,另一方面精细拆解提高回收利用率。 业内估计,目前中国每年报废的汽车数量超过500万辆,到2020年将超过1400万辆。报废汽车回收拆解涉及安全、环保、资源利用,是汽车产业可持续发展的重要环节。部分企业呼吁有关部门能够在税收优惠、补贴政策上予以扶持。 “我们回收一台车300块钱,车主没有发票开给我们,我销出去的时候这300块钱也得要交税。”在行业里打拼了20多年的黄盛告诉记者,国家对回收拆解企业征收17%的增值税,由于无法获得进项抵扣发票,企业需按照销售额全额缴纳增值税,感觉税负太重。 记者了解到,为了减轻企业负担,国家从7月1日起对回收拆解企业税收实行即征即返30%,但在当前低迷行情下,这一政策有点杯水车薪。 为提高车主报废的积极性,一些地区对黄标车的报废出台了补贴措施,效果明显。一些回收拆解企业也希望这一政策能尽快全面铺开。同时,专家指出,借鉴发达国家的经验,探索建立一套更为完善的报废汽车回收拆解体系。