目前我国废旧汽车回收拆解主要存在以下几方面问题：一是报废汽车回收拆解企业规模小、生产条件差、从业人员素质低，其中年回收拆解100辆汽车以下的企业占60—70％，且多是手工操作，专用设备和工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费。 二是报废汽车回收主渠道受阻。据统计，回收拆解仅占报废汽车总量的56％，有近40％的报废汽车流入乡镇和个体户，使大量报废汽车、拼装车重新回流到社会，给交通安全带来严重隐患。三是部分企业在汽车报废拆解过程中，存在严重环境污染。 　　十二五规划提出，要按照减量化、再利用、资源化的原则，推进生产、流通、消费各环节循环经济发展。据了解,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，再制造的发动机成本是全新发动机的40%至50%。加快废旧汽车回收拆解与再制造行业健康发展，已成为当务之急。为此，下建议： 　　一是完善报废汽车回收利用的政策法规。应严格市场准入条件，重新设定报废汽车回收拆解企业资格认定制度，提高企业资格认定标准。政府有关部门应密切配合,从报废汽车的注销登记、回收拆解、拆解市场整治、路面巡查等环节，强化对报废汽车及拆解企业的动态监管。 　　二是加大废旧汽车回收拆解与再制造行业的扶持力度。结合汽车保有量的发展变化和地域特点，对报废汽车回收拆解企业进行统筹规划，合理布局，建立完善的回收网点、拆解网点和再利用网络。通过财政资金鼓励和扶持具备条件的回收拆解企业加大技术研发，提高拆解和再利用水平。 　　三是积极发挥汽车回收拆解与再制造行业协会的作用。充分利用行业协会对全行业规范自律的优势，倡导行业的自律发展，通过行业协会对企业进行政策宣传，对企业人员进行技术培训，对相关企业进行技术支持，对政府提出政策建议。 　　四是试点建立报废汽车回收基金管理制度。可以成立报废汽车回收管理基金，制定报废汽车回收基金管理办法。车主在购买新车时按新车货款的一定比例预收报废汽车回收费，由售车单位代收代缴，当该车报废交到拆解企业时，拆解企业凭该车的《报废汽车回收预收费》单据，通知报废汽车回收基金管理部门将该费用全额退还给车主。